Ouai, bon de toute façon c’est devenu obligatoire avec l’euro 4 je crois…
Oui c’est ça, pas besoin de réfléchir avec l’ABS, et qd la moindre seconde est bienvenue…
Jamais testé le stoppie en moto par contre 
J’ai eu un RG250 tellement rigide à l’avant, léger et frein énorme…c’était devenu un jeu de s’arrêter au feu rouge avec la roue arrière en l’air…
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C’était assez démoniaque ces 250 2temps piste…La plupart des prorio les ont pliés en 4 avant la première révision…Le freinage était au moins aussi difficile a gérer que le moteur qu’il fallait garder en permanence au dessus de 10 000 tr…J’ai souvenir de guidonnages dantesques sur cette meule…
Après ça la plupart de moto paraissaient fade…Du coup j’était repassé a quelques choses de plus calme : le 240 TDR 
Quand j’y repense ont étaient complétement dingues de faire rouler ces engins sur route…Mais on se posaient pas la question …aux taquets…tout le temps…
Sur piste elle était royale…encore aujourd’hui ça reste un beau joujou :
Sortie en 1990 je crois, franchement comparée a une Guzzi ou Royale enfiled elle à 100ans d’avance…
Ou de retard… tu gardes ton permis combien de temps avec ça ?
Ah les 2 temps… c’était quelque chose aussi^^ Ma première moto c’était une yam 125 dt débridée, on croirait pas comme ça mais ça envoyait bien déjà, je me suis bien amusé à son guidon!
Le probleme c’était surtout de rester en vie…C’était tellement rigide avec un angle de chasse très fermé…a la moindre erreur tu te faisait éjecter…
Tu peux pas savoir Popette. Avec ce genre de meule tu avait le poul à 200 après 500 mètres parcourus…
Déja au niveau des gaz tu avais un comportement de mobylette jusqu’a 8000tr, ensuite 62cv pour 139kg te tombaient dessus d’un seul coup, puissance et couple max à 11000tr, zone rouge à 12500…il fallait lutter pour pas que la roue avant passe par dessus ta tête…
Avant quelle retouche le sol il fallait renquiller une vitesse pour pas partir sur un guidonnage a te péter les poignets…
Et le freinage…c’était pire…
Le permis n’étaient pas un probleme, les forces de l’ordre ne s’occupaient pas des motos a cette époque…
C’était la moto de ma copine…chouette comme tout…par contre ça freinait pas ce trucs là…
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Pour toi popette je vois bien un xsr 700 de chez yam un petit look neo retro pas degeu.
Et dispo en A2.
Sympa la petite XSR 700, j’ai bien aimé moi 
Voir même les XV 950 mais c’est différent, dans le style et la conduite.
Un look rétro avec des aides à la conduite modernes
VSalut Diab, tu connais ces motos ? (j’aime bien dans l’esprit)
http://www.juramotocycles.com/accueil-1-1.htm
J’aime bien la 500 « Six Days » :
http://www.swm-motos.fr/docs/articles/img/2018070211_SIX_DAYS_BIANCA_DSC_0035.jpg
Et la 500 « Ace of Spades » :
http://www.swm-motos.fr/docs/articles/img/2018070205_ACE_OF_SPADES_DSC_0054.jpg http://www.juramotocycles.com/bibliotheque/_modules/catalogue/Motocycles/Motocycles_5_2.jpg
Et cette 650 « Super Dual »
http://www.swm-motos.fr/docs/articles/img/2017121906_SWM-SUPERDUAL-equipe2.jpg
Tiens, ça me rappelle ma jeunesse enduristique: SWM est une marque italienne qui brillait en enduro au début des années 80, d’où l’appellation “Six Days”, course prestigieuse qu’ils ont gagné plusieurs fois…
Elles étaient équipées de moteurs Rotax à l’époque.
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Je connais oui mais on n’a jamais pu tester. L’importateur pour le Benelux et une fois de plus aux Pays-Bas et on n’a pas le temps d’aller jusque là juste pour prendre une moto mais on pourrait voir ce qui est possible, on ne sait jamais, le magazine prenant de l’ampleur…
Généralement je n’aime pas les Triumph et autres Guzzi qui veulent jouer les anciennes 
mais celles-là sont plutôt sympas dans le style et les tarifs raisonnables. Les 125 à 15 cv c’est bien ça permet déjà de rouler convenablement.
C’est plus ce que c’était SWM, depuis que des Chinois ont racheté : joints de réservoir mal ajustés, faux contacts dans le contacteur d’allumage, absence de jauge d’huile visible sans démontage sur certains modèles…
C’est dommage car ils équipent des moyennes cylindrées comme le Gran Milano avec étrier radial, fourche inversée, un échappement d’origine honorable…
Bon et sinon, je me tâte pour passer soit sur une MT-09 SP soit une R1250GS 
Avantage au quotidien ou aux voyages ?
En tous cas le marché du 2 roues a bien changé. Dès la belle saison c’est blindé de moto balade par chez moi…v’la la moyenne d’age…tu sens aussi qu’il y a du pouvoir d’achat…
Et puis bon, la moto, au pays du 80…
Bref, faut plus forcement chercher une logique qualité/prix/perf…ce qui compte c’est l’image…
J’avais pas trop suivi la suite des aventures de SWM…
Pour ton hésitation, c’est surtout une question de prix: la GS est peut-être un poil en-dessous en maniabilité au quotidien (quoique le boxer fasse des miracles pour l’équilibre à basse vitesse), mais mieux pour tout le reste.
Ah … merde … dommage … Merci du renseignement en tout cas.