Stikare oui, je connais bien, il devait justement nous en faire, il a tout reçu, les logos, les graphismes mais ça fait des mois et des mois qu’on attend, qu’on le relance, qu’il nous les promet pour la semaine suivante … Compliqué d’en faire, sans doute que non si c’est pour une pièce, maintenant, si on espère en commercialiser ou en distribuer après… Notre logo tête de fourche est assez sympa pour d’autres motards 
Le SR2, l’article est ligne !
Le R2, on l’attend, quelques soucis avec l’importateur Benelux qui fait sa p…te mais j’ai encore eu la responsable marketing de Schuberth même qui m’a dit qu’elle ferait une exception et qu’elle devrait nous envoyer de quoi tester, soit les deux C4 et R2 soit un des deux.
Pour les intercoms, tu peux les intégrer dans quasi ce que tu veux. C’est vrai que les nouveaux permettent une meilleure intégration avec des emplacements tout faits. C’est le cas pour le C4 et le R2 avec Sena et avant pour le C3 avec Cardo.
Note que Sena Bluetooth vient de sortir un système intégré pour le HJC IS-17, comme le faisait Cardo pour le C3 avec le tout intégré dans les mousses.
Ce qui serait intéressant ce serait une partie comparo rapide entre SR2 et R2, parce que c’est difficile sur le site de Schuberth de savoir si le R2 est plus bas en gamme ou pas. Le SR2 est tentant pour son positionnement haut de gamme mais est-ce que c’est un casque plus intéressant sur route ou sur piste ? En gros est-ce que ça vaut le coup de monter sur le SR2 quand on est un simple motard balade… et est-ce que les visières sont différentes ? Parce que le SR2 a l’avantage d’avoir déjà une référence pilock overlay de dispo, ce qui n’est pas (encore ?) le cas du R2.
Pour les casques noir ou blanc et la chaleur, après quelques rapides recherches :
https://www.motosportsuisse.ch/produits.html?id=1118
Je pensais comme vous avant d’avoir ces infos et du coup quand j’ai changé mon casque j’ai pris noir. Les gris ou blancs c’est bien joli mais ça marque vite quand on roule tous les jours par tous les temps et qu’on le range dans le top case (certes il y a des sacs à casque pour protéger mais ça fait une manip longuette de plus à chaque arrêt).
Intéressant. Bon le mec conclue quand même que si il n’y a pas de différences significatives de température à l’intérieur du casque, le blanc a pour avantage d’être nettement plus visible de jour. Moi j’aime bien le blanc… le truc con c’est que les autocollants gris souris radioactive c’est vraiment pas top sur le blanc. Des autocollants noirs passent déjà mieux.
Une moto c’est quand même vraiment pas très visible de jour, je m’en rends bien compte en tant que conducteur de voiture maintenant que j’y prête un peu attention. Autant mettre toutes les chances de son côté.
C’est quoi ?
Hé ben… j’en sais rien lol.
Hé beh… 1935 ! 
Moi, ma titine à 4 roues étant au garage pour se refaire une santé, j’ai passé la journée à moto et c’était bien sympa. Je me suis même fait un petit passage en off-road histoire de voir si le scrambler chinetoque tient le chemin forestier (il tient). Bien cool. Ce sera un scrambler sa grande soeur !
par contre, me suis fait un peu peur dans un virage que j’ai un poil sous-estimé, j’ai dû élargir ma trajectoire et je me suis retrouvé en face d’un camionnette… heureusement qu’on allait pas vite lui et moi… 
y’a encore du boulot pour maîtriser la bête, là je prends confiance mais c’est le moment piégeux où on se sent mieux mais où on ne maîtrise pas encore…
Quand tu vois que tu élargis la trajectoire, contre-braque légèrement en mettant bien le poids du corps à l’intérieur et en freinant uniquement de l’arrière, rien de tel pour resserrer la dite trajectoire… Sans oublier de porter le regard à l’intérieur du virage. Et on en a souvent besoin…
Je vais essayer de m’exercer à ça. Merci 
C’est le plus important, comme en vélo, voiture, ski… le “véhicule” suit le regard, donc si on regarde le trou ou la voiture qui arrive en face, ben on lui fonce dedans. En école de pilotage on nous apprends à toujours regarder la sortie de la courbe…
En fait je dois bien avouer que pour l’instant je n’ose pas trop pencher beaucoup la moto… déjà parce que je ne sais pas jusqu’où je peux aller et que j’ai pas envie de la flanquer par terre pour le savoir, ensuite parce que j’ai pas trop confiance dans les pneus en nylon savon de ma chinoiserie… le low-cost c’est sympa mais ça a ses limites…
Oui c’est clair, en ski c’est pareil… après quand tu es en situation d’urgence il faut avoir des automatismes bien ancrés pour pouvoir les actionner, moi je n’ai pas encore ces automatismes en moto.
Ouais je crois que t’as pas tort… disons que je pense pas garder la meule très longtemps, si je passe le permis cet hiver ; mais bon ce sera toujours mieux que se gaufrer même si je ne fais que 1000 bornes avec…
Avec un pseudo pareil, j’ aurais aussi plutôt tendance à te faire confiance dans le domaine de l’accidentologie 
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Oui, je comprends. Maintenant il faut toujours garder en tête qu’une moto qui ne prend pas d’angle ne peut pas tourner ! ou resserrer la trajectoire dans le cas cité.
Le truc du contre-braquage semble aussi contre nature, mais on le fait souvent automatiquement, sans s’en rendre compte. Car dans le cas d’un virage qui se resserre, si tu fais comme en voiture, c’est-à-dire braquer plus, tu obtiens juste le résultat inverse: la moto se redresse et à tendance à tirer tout droit !
C’est l’angle d’inclinaison de la fourche qui fait ça: en 2 roues (même en vélo), il faut contre-braquer pour mettre l’engin sur l’angle et après seulement on braque dans le sens du virage, toujours avec modération; par ailleurs plus d’angle induit automatiquement plus de braquage.
Tu peux aussi appuyer fort sur le repose-pied intérieur, ça a le même effet positif pour faire tourner la moto plus facilement.
Donc, prendre de l’angle (pencher, mais tu auras compris) est beaucoup plus souvent salvateur que risqué. Car sauf à être sur un bitume particulièrement glissant ou gravillonné, et ne pas virer à 2km/h, la moto peut prendre beaucoup plus d’angle sans décrocher que tu ne le soupçonnes, même avec des pneus économiques. Surtout sans mettre trop de gaz, et en 125 sur ce plan, tu ne risques pas grand chose…
Ok… je vais peut-être changer les pneus quand même parce que sentir le pneu arrière “chasser” sans prévenir ça ne donne pas trop confiance dans l’idée de pencher dans les virages 
. Et comme ça je pourrai m’entraîner à pencher avec moins d’arrière-pensées.
Je vais sans doute m’inscrire au permis A2 pour cet hiver. ça me permettra de m’entraîner avec les conseils d’un pro.