Je pense qu’avec la norme Euro 6, il n’y a pas plus de micro-particules avec le diesel qu’avec l’essence. Sauf pour les tricheurs, comme VW, par exemple.
Donc si je te suis bien l’essence ne pollue pas plus que le diesel… et inversement ; il n’est donc plus logique de considérer que les voitures diesel sont plus pollueurs que l’essence, et donc le fait que la taxation carbone soit plus lourde pour ceux qui consomment davantage est logique ?
A lire: https://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_européenne_d'émission
Un extrait de l’article à propos des particules fines:
Certains Diesel Euro 6 font globalement aussi bien que les meilleures voitures hybrides essence à injection indirecte. Certaines voitures hybrides Euro 6 ne font aussi pas mieux que les meilleurs Diesel Euro 5.
Les Diesel ont un FAP et n’émettent pas plus de particules que les essences à injection directe d’aujourd’hui, dont certaines devront d’ailleurs avoir aussi un FAP au 1er Septembre 2017 pour la norme Euro6-2.
Les Nox sont en principe également traités, même si VW s’en exonérait, mais Renault aussi, de manière plus insidieuse (procédé efficace pour les tests mais pas dans la vraie vie !).
Tesla veut produire 500.000 véhicules/an d’ici 2020 à un prix très “abordables” équivalent à une berline essence et avec des autonomies entre 300 et 500 km, c’est très attractif:
http://www.boursorama.com/actualites/tesla-devoile-une-berline-toujours-100-electrique-mais-bon-marche-45046be8b35609ff6c18800ef98f43b5
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Tesla présente jeudi à Los Angeles la Model 3, une voiture 100% électrique mais dont le prix vise à lui ouvrir le marché grand public et donner un coup de fouet au marché des véhicules propres.
Son prix devrait s’établir autour de 35.000 dollars (31.500 euros) hors subventions publiques, selon les rares informations distillées par Tesla, qui ne vend actuellement que deux modèles - la berline Model S et le crossover Model X - au prix de base de 70.000 dollars, soit le double.
La Model 3 serait une berline compacte s’alignant dans le segment de l’Audi A4, avec quatre roues motrices, selon des sources proches du dossier.
L’autonomie devrait être comprise entre 300 et 500 km en fonction de la motorisation et de l’option de batterie choisies. La batterie devrait être d’une capacité de 75 kilowattheure (kWh) ou 90 kWh.
Tesla doit aussi composer avec la concurrence de General Motors (GM), qui va commercialiser dès la fin de l’année une berline électrique bon marché, la Chevrolet Bolt, bardée de nouvelles technologies et avec une autonomie de batterie de plus de 320 km.
Salut Big, je surveille également ce modèle Tesla.
Je remarque également que, comme souvent, ceux qui donnent l’avis le plus tranché sont ceux qui n’ont pas de véhicule électrique ou n’en n’ont pas essayé 
Au delà des aspects écologiques, un des attraits de ces voitures est certainement l’agrément de conduite. Et d’autres trucs sympas comme le fait de ne pas devoir “chauffer” le matin, l’absence de givre/gel au démarrage…
Sinon, effectivement, y’a un effet d’aubaine. Ma Zoe a remplacé une vieille ZX diesel de 94 et son coût même subventionné est inférieur à une petite cylindrée essence.
Le programme mis en place en Vendée me permet de recharger pour 10€/an et de façon illimitée.
Que demander de plus ?
Est-ce que j’y crois pour le long terme ? On verra… Les Zoe se vendent bien ici. Le vendeur spécialisé a été élu vendeur du mois 3 fois de suite. On est encore loin des Clio mais bon, y’a une tendance. Et si même les vendéens s’y mettent
Les batteries font des progrès, c’est indéniable. Certains constructeurs y croient et investissent. Travaillant pour des fournisseurs de rang 1 de l’industrie auto, je suis bien placé pour le voir.
Les batteries à 500kms c’est aujourd’hui. Celles à 800kms pour demain. Les grands de l’électronique y vont aussi. Ce sera bientôt Samsung contre Total, LG contre Exxon 
Mais pour l’horizon, je ne suis pas devin; je sais simplement que je serais parmi les 1ers à échanger ma Clio DCi pour sa copine Ze.
Ecoute, ce n’est pas parce que j’ ai un véhicule électrique que je ne vais pas rester objectif.
Pour l’instant, je suis enchanté par ma Nissan Leaf ; même si son autonomie est clairement insuffisante pour en faire l’unique véhicule de la famille. Mais vraiment, pour l’utilisation que j’en ai, c’est parfait. C’est un bonheur à conduire, une douceur d’utilisation, un confort et un silence royaux … puis tu sais que tu as de la puissance sous le pied. Au feu, si besoin, tu sais que ça part comme une balle de fusil.
Mais le challenge, c’est de battre chaque jour mon record de consommation en essayant de faire évoluer ma façon de conduire. Ce matin, j’ avais 160 kms d’autonomie annoncés (Mode Break + Eco) Le record c’est 207 kms avec la version 24 kWh. J’en suis encore loin, mais je progresse.
Effectivement, la Chevrolet Bolt et la future Tesla semblent prometteuses. A suivre …
Un petit update sur mes aventures en Zoe électrique.
Bon, pour être franc je déchante;…
La voiture est géniale mais c’est une… Renault.
Déjà une panne l’ayant immobilisée 1 mois (changement TCU) et des problèmes de charge.
Pour le 1er point, il faut savoir que peu de garages de la marque savent réparer les nouveaux moteurs ! En effet la formation des techniciens au Technocentre a pris du retard et n’est pas finie. Donc les gars vendent une voiture qu’ils ne savent pas entretenir, sans vous le dire évidemment… Pour le 2nd point, il y aurait des contraintes de mises à la terre au niveau des installations électriques pour les moteurs récents, ce que dont ni les installateurs de prise ni les propriétaires ne sont avertis et ce qu’aucune documentation ne précise. Là, y’a vice caché
Bref, Big, j’espère que ta Leaf te pose moins de souci.
Pour ma part, j’aurais aimé que RENAULT investisse les 15 millions de Gohn dans une fiabilisation de ses modèles…
Hier j’ai eu une discussion qui m’a plu moyennement avec un concessionnaire lexus qui vantait son hybride comme étant le seul véhicule viable en ville d’ici à 2020… vous y croyez vous que les centre villes soient interdits aux véhicules à moteur dans moins de 4 ans ? NB : je sais que lexus utilise le moteur thermique pour fabriquer de l’électricité et n’est donc pas à proprement parler un véhicule électrique ; le gars semblait dire que le diesel serait le premier touché par ce genre de réforme. Ce que je trouve très con parce que même si je ne suis pas fan du diesel, il n’empêche que ça consomme moins et je ne suis pas certain que ça soit moins écologique que l’essence, mais bon…
A Londres, la taxe est basee sur les emissions de CO2, et pour de emissions de moins de 75g/km c’est gratos. Ca inclut beaucoup de petites cylindrees, mais certainemetn pas les lexus hybrides.
Pour participer au debat, on a achete une deuxieme voiture le mois dernier, une Yaris hybride d’occasion. C’est tres confortable, maniable, avec une boite auto evidemment, et ca consomme tres peu pour l’utilisation qu’on en fait (5l/100, 10-15 km par jour en majorite dans les bouchons du rush hour). Deuxieme bonus, je n’utilise plus notre familiale diesel que pour des trajets plus longs, et ma consommation a chute d’un bon litre / 100.
5l au 100 avec une hybrid dans des bouchons, cela me parait beaucoup ! Un diesel ferait pareil dans les mêmes conditions. Ce n’est pas à basse vitesse que le moteur électrique devrait prendre le pas sur le moteur thermique ?
Ce ne sont pas que des bouchons… Mais avec un moteur froid (2 fois 5 a 7 km selon la route) et des temperatures relativement basses, (apres tout ce reste le Nord Ouest de l’Angleterre), essence ou diesel, je ne garantis pas que les performances soient meilleures.
Et c’est ma femme qui conduit 
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Une hybride ne se recharge pas à une prise électrique
Etant donné le nombre de diesels en circulation, j’ai un gros doute sur l’interdiction de rentrer en ville. Et la pollution rejetée en dehors des villes ne rentrera jamais dans les villes ? Un peu comme la pollution de Tchernobyl qui s’arrêtait aux frontières françaises…
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Alors la je veux bien voir qui osera faire passer cette loi, et pour quelle(s) ville(s). Suicide electoral assure pour celui ou celle qui voudra interdire les diesels en centre ville
C’est peut-etre viable, mais pas avant d’avoir 1) des solutions de rechange et 2) change les mentalites. Donc dans minimum 20 ans.
Alors je te réponds brièvement car peu de temps … JE-SUIS-RAVI de ma Leaf !
Elle fonctionne nickel, une patate d’enfer, hyper confortable, et autonomie régulière de 150 kms sans souci.
Je vous la recommande.
J’ai rencontré récemment une dame qui laissait sa Zoe pour … une Nissan Leaf…